Крутой поворот
Авторы
В начале года в пригороде Стокгольма случилась смертельная авария. Грузовик столкнулся с машиной автошколы. Ученик получил травмы, а принимавший экзамен дорожный инспектор погиб. Фатальная авария в Швеции неожиданно привела нас в Беларусь.
На прицепе грузовика был логотип Jenty и ссылка на сайт jenty-spedition.com. Это лого и сайт крупной транспортной компании «Дженти-спедишн» с офисом в пригороде Минска.
Дорожный инцидент в пригороде Стокгольма. Источник: Blåljusbilder
Но как такая фура попала в Швецию, ведь из-за санкций беларусские перевозчики не могут работать в Евросоюзе? Вместе с коллегами из SVT и Fundacja Reporterów мы разбирались, кто стоял за той перевозкой и как она связана с Беларусью.
ПОЛЬСКИЙ СУБПОДРЯДЧИК
Мы узнали, что перевозкой груза в тот трагический день занималась польская компания DSPL, владельцем которой является грузинский гражданин Николоз Гегучадзе. Он подтвердил «Бюро», что их грузовик попал в аварию, и выразил соболезнования в связи с гибелью человека. Бизнесмен подчеркнул, что дело было официально расследовано компетентными органами Швеции, водитель был освобожден от подозрений, а дело – закрыто.
Что касается использования логотипа беларусской компании Jenty на прицепе грузовика, то Гегучадзе не видит в этом ничего необычного. С его слов, DSPL сотрудничает со многими партнерами, поэтому грузовики и прицепы могут иметь их логотипы. В чем же именно заключается сотрудничество между DSPL и Jenty, бизнесмен толком не пояснил.
«Наличие любых подобных обозначений [логотипов] <…> cамо по себе не подтверждает право собственности, контроль, ответственность или какие-либо конкретные юридические либо корпоративные отношения между компаниями», – отметил Гегучадзе.
Больше деталей о связях между польской и беларусской компаниями наши коллеги из SVT узнали в Швеции. Дело в том, что тот грузовик вез медицинские препараты, произведенные крупной фармацевтической компанией AstraZeneca на фабрике под Стокгольмом. В AstraZeneca сообщили, что для перевозки грузов привлекают британскую фирму, которая перепоручает часть услуг компаниям «Технобел» из Казахстана и DSPL из Польши. Как следует из переписки со шведскими властями, лекарства планировали доставлять в Россию.
«Что касается данной перевозки [со смертельным исходом], то водитель нанят компанией DSPL в Польше и имеет действующее польское разрешение на работу. Сам автомобиль зарегистрирован в Польше, а прицеп – в Казахстане. Всё это соответствует всем законам и правилам и не нарушает никаких санкций», – сообщили SVT в компании AstraZeneca. По их данным, DSPL является субподрядчиком Jenty.
Эта информация навела нас на подозрения, что беларусская компания могла переформатировать свою работу в условиях санкций. Евросоюз не запрещает экспортировать медицинские препараты в Беларусь и Россию, но беларусские и российские транспортники не могут их перевозить по Евросоюзу без разрешения компетентных органов. Санкции приняли в апреле 2022 года после вторжения России в Украину, соучастником которого выступил беларусский режим. Спустя два года ограничительные меры ужесточили, запретив работать в ЕС и европейским компаниям, где доля российских или беларусских собственников превышает 25%.
В холдинге Jenty, похоже, были готовы к такому повороту событий. Мы нашли тесную связь между транспортными компаниями из разных стран.
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
Когда почти пять лет назад в Варшаве была основана компания DSPL, ее руководитель перешел туда прямо из беларусской Jenty. А учредительницей выступила россиянка, также связанная с Jenty. Стартовый капитал варшавская фирма получила из-за границы. Кредит на 8 миллионов евро предоставила компания «Технобел». Она принадлежит бизнесменам из Jenty. Собственниками DSPL долгое время также были бизнесмены из Jenty.
Главное лицо в этом транспортном холдинге – Василий Сметанин. У него есть российское и беларусское гражданство. Помимо перевозок по странам СНГ и Европе он занимается добычей угля, сельским хозяйством и строительством в России.
Василий Сметанин. Источник: fund.mipt.ru
Сметанин был бенефициаром польской компании DSPL до начала марта 2024 года. Затем контроль над транспортным предприятием перешел к другому бизнесмену. Им оказался многолетний партнер Сметанина из Грузии Николоз Гегучадзе. Вместе они развивают курортный комплекс в Аджарии на побережье Черного моря.
Похожие изменения произошли и в других польских компаниях. Помимо DSPL Сметанин был бенефициаром в транспортных предприятиях Azonik, Birc Transport и Starprim. В 2024 году основным собственником во всех этих фирмах вместо Сметанина стал его партнер Гегучадзе.
Грузинский бизнесмен заверил «Бюро», что приобретение польских компаний было стандартной коммерческой сделкой и никоим образом не было связано со схемами обхода санкций.
Некоторые наши находки наводят на другие выводы. Так, сотрудник варшавской компании DSPL рассказал коллегам из SVT, что она является частью беларусской Jenty.
Белостокская компания Birc Transport, основным владельцем которой сейчас является Гегучадзе, входит в группу компаний Kapitan вместе с беларусской «Виптранс-спедишн» и российскими «Русант» и «Лидергрузавто», основными бенефициарами которых является семья Сметаниных.
В 2025 году интересы Гегучадзе в Birc Transport представляла юристка, которая долгое время сотрудничала с «Дженти-спедишн». За два года до этого она же представляла в Birc Transport интересы австрийской фирмы Eastin Forwarding Holding, которой владеет Сметанин.
Российский и грузинский бизнесмены остаются партнерами и в люблинской транспортной компании Rezon Trans. Причем доля австрийской фирмы Сметанина там предусмотрительно снизилась с 70% до менее 25%, как того требует европейский закон о санкциях.
Грузовик с логотипом Jenty на транспортной базе польской компании Azonik. Источник: Fundacja Reporterów
По мнению экспертов, смена собственников в польских компаниях призвана обеспечить «правовую и имиджевую безопасность» в ЕС на фоне санкций.
«Я полагаю, что он [Сметанин] переоформил свои доли [на Гегучадзе] в качестве меры предосторожности, чтобы защитить свои компании и финансовые интересы [на фоне санкций]», – сказал «Бюро» юрист Алекс Презанти из неправительственной организации State Capture Accountability Project.
«Дженти-спедишн», «Технобел» и Сметанин не ответили на наши звонки и запросы.
БЫСТРАЯ РЕАКЦИЯ
В AstraZeneca быстро отреагировали на результаты нашего расследования. В фармацевтической компании заявили, что не нарушали никаких законов, правил или санкций, но тем не менее очень серьезно относятся к информации, изложенной в нашей публикации. Субподрядные транспортные компании больше не будут использованы для перевозки грузов.
«Мы дали указание нашему поставщику логистических услуг, чтобы субподрядчики, упомянутые в расследовании, больше не привлекались к перевозкам AstraZeneca в пределах ЕС. Поставщик подтвердил, что это сейчас осуществляется как можно быстрее, не ставя под угрозу доставку жизненно важных лекарств пациентам», – сообщили SVT в фармацевтической компании.
Уполномоченный президента Украины по вопросам санкционной политики Владислав Власюк также отреагировал на наше совместное расследование. Он считает, что обход санкций должен быть расследован.
«Народ Украины приносит огромные жертвы. И когда, с одной стороны, мы видим эти жертвы, а с другой – подобные схемы обхода санкций, это вызывает разочарование», – заявил Власюк в разговоре с журналистами SVT.
По его словам, даже если в конкретном случае речь может идти о фармацевтической продукции, которая сама по себе не запрещена к экспорту в Россию, проблема заключается в логистике. Власюк отметил, что те же маршруты и те же цепочки поставок могут использоваться для обхода санкций при доставке микроэлектроники для российских ракет и дронов.
«Разумеется, часть этой информации должна быть официально проверена. Думаю, мы направим соответствующий запрос правительству Швеции с предложением рассмотреть возможность начала официального расследования. Потому что обход санкций – это вопрос, к которому мы относимся очень серьезно. Насколько мне известно, шведское правительство также относится к нему [обходу санкций] очень серьезно. И, конечно, мы хотели бы увидеть конкретные действия», – заявил Власюк.
За два последних года Главная инспекция дорожного транспорта Польши проверила более 11 тысяч предприятий на предмет нарушения санкций, сообщили Fundacja Reporterów в польском министерстве инфраструктуры. Отдельно отобрали более 650 компаний, где у беларусов и россиян есть доля свыше 25%. В отношении 453 организаций возбудили дела об отзыве разрешений на перевозки. Большинство дел уже окончательно завершены.